有车一族一定都有过这样的后遗症：工作日好不容易回到公司，找到车位已剩，不能再行在公司周围“飞过”去找车位，有时甚至要花上半个小时才能为爱车寻找一个落脚点；周末载有着一家人到景点游玩，景点近在眼前，却怎么也去找将近行驶的地方……发改委去年的数据表明，目前我国大城市小汽车与停车位的比例大约为1：0.8，中小城市大约为1∶0.5，而发达国家大约为1∶1.3。激进估算我国停车位缺口多达5000万个。停车难早已众多影响交通秩序与社会的难题，例如商圈、医院等人口与车辆密集的地带经常再次发生交通堵塞，原因就在于停车位数量严重不足、行驶引领体系不完备，导致车行快、内乱停放在等现象，从而引起交通拥堵。另外停车难还不会导致不必要的污染废气，对市民而言也浪费了不必要的生活成本。

解决问题“停车难”势在必行。而要解决问题停车难，一是要减少泊位数量，二是要强化行驶引领。泊位与政府、物业的规划有关，而更加多企业和社会力量能做到的，是强化对行驶过程的引领，用智慧行驶来密码“停车难”。为理解市场上有哪些智慧行驶的企业，以及这些企业的发展现状，亿欧做到了一次盘点。

据不几乎统计资料，市场上经营智慧行驶这一业务的企业有38家，亿欧辨别了智慧行驶企业的所在地区、正式成立时间、业务及融资状况，并借此找到了一些新亮点。（38家智慧交通企业一览表）地区产于：北京深圳独占鳌头本次盘点的38家智慧行驶企业中，11家坐落于北京，9家坐落于深圳，杭州和上海分别4家，厦门和广州分别3家，成都、佛山、青岛、武汉各1家。

哪里有市场需求，哪里就有市场。据公安部统计资料，全国有7个城市汽车保有量多达300万，分别是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州。其中北京的汽车保有量位列第一，约564万辆。

大城市的汽车保有量多，泊位紧绷，对智慧行驶的市场需求低，这也可以说明为何有较多的智慧行驶企业恰在北京、深圳和上海。但光有市场需求是过于的，智慧行驶是依引领靠技术手段来辅助和引领行驶，因此较好的技术环境是智慧行驶企业的反对。

在7个汽车保有量多达300万的城市中，北京作为大城，其优良的技术和政策环境不言而喻；深圳作为改革开放的前沿城市，更有了大批高新技术企业落户，在政策和资金上亦给与较好反对；上海和杭州两地同属长三角地带，二者在科创上均有不俗的成绩，特别是在是杭州近年来在科创上冲刺，创业项目增长率4.09%，倒数四年位列全国第一。正式成立时间：2010年后扎堆正式成立从企业正式成立时间来看，2000年以前正式成立的企业有3家，其中捷顺科技正式成立时间最先，正式成立于1992年；2000年之后（含2000年），2010年以前正式成立的企业有10家；2010年后（含2010年）正式成立的企业数量最多，约25家，其中2014和2015年两年正式成立的企业高达15家。

2000年以前，“智慧行驶”的概念仍未经常出现，行驶管理主要依赖人工，管理主要仅限于出入库掌控与收费，因此这些企业早期经营停车场涉及硬件设施，如行驶缴付机、道闸产品、形同虚设读卡器等，后随着互联网时代的来临、人工智能的发展，企业才渐渐追随时代的脚步发展，将有数设备展开智能化改建，并发售适当系统产品。随着经济发展，城镇化速度减缓，汽车保有量大大减少，停车位市场需求也随之减少，全然依赖人工展开停车场管理，早已无法满足需要，因此停车场出入口设备开始朝着无人化和半无人化的方向。2000年后，ETC、非接触式IC卡、RFID卡等管理设备转入较慢发展的阶段。与此同时，互联网较慢发展，“互联网+行驶”的概念开始经常出现。

这段时间正式成立的企业，虽然旗下产品正处于智能化的早期，但早已开始尝试用技术手段解决问题停车难的问题。2010年以后，智慧行驶企业呈现出井喷式快速增长，一方面由于停车难问题亟待解决，具有可观的市场需求；另一方面，归功于技术的发展。

随着人工智能、云计算、移动互联网的发展，以及移动终端的普及，行驶管理之后朝着高端化和无人化发展。2010年后正式成立的企业中，不少都将车牌辨识技术运用到出入口管理中，构建较慢通行、无感缴纳，同时运用云端+移动端的方式，基于大数据对车主行驶展开引领。

业务：以运营服务类居多本次盘点将智慧行驶业务分成运营管理、硬件设备、车位引领、行驶收费共4种。38家企业中，业务为运营管理的最少，约22家；其次为硬件设备，10家；车位引领和行驶收费的分别为4家和2家。

运营管理是指企业获取岗亭收费、车场后台管理、中央缴付系统、移动辅助收费、商家后台管理、整体运营平台等全方位的停车场管理系统。以硬件设备为主要业务的企业主要生产智能化终端，如收费辨识一体闸机、具有车牌辨识功能的摄像头等。

车位引领指将车位信息汇总，并将车位动态状态实时至网络，并通过手机APP等方式将信息实时给车主。行驶收费主要是指通过技术手段构建不行驶收费，如ETC、车牌辨识+手机缴纳等方式，减缓车辆进出速度。

当然，这个分类并不是意味著的，比如一些主要业务为停车场运营管理的企业，也不会生产硬件设备，以此来稳固用户与自身的粘性；某种程度，生产硬件设备的厂商也可能会渐渐朝着平台简化的方向发展，基于硬件设备发售停车场运营管理系统。而从将来来看，获取智慧化行驶运营服务平台的企业将沦为主流，未来也许有更加多企业会往运营管理业务上投向。融资：将近半数企业未予融资根据网络资料，这38家智慧行驶企业中，14家仍未融资消息；获得天使轮融资的企业1家；A轮及Pre-A轮共10家；获得B轮融资企业5家；C轮2家；另外分别有3家上市企业和新三板企业。

上市的3家企业为捷顺科技、安居宝和金溢科技，捷顺正式成立于1992年，安居宝和金溢科技皆正式成立于2004年。新三板企业也有3家，分别是蓝卡科技、经纬视通和道尔智控，其中蓝卡科技正式成立于2002年，经纬视通和道尔智控正式成立于2011年。可以显现出，上市和新三板企业的正式成立时间都较早于，完全都在行驶智能化改建初期就正式成立。行驶管理是一个传统行业，这些企业正式成立时间早于，对行业的痛点有加深的解读，对市场的做到也更加精准，同时它们又能跟上时代发展的脚步，大大提到新的技术手段来改建传统的行驶方式，因此这些大企业在市场的实力不可小觑。

当然，后起新秀的影响力也无法小看。例如科拓、停车非常简单早已已完成C轮融资，其中停车非常简单正式成立于2015年，今年就早已取得阿里巴巴领投的C轮融资，已完成近千家大型停车场的互联网改建以及13个城市级智慧行驶平台的设计和建设。正式成立仅有3年就取得了这样的成绩，再加有阿里巴巴的反对，前景可期。已完成B轮融资的企业中，有不少用户熟知的身影，如ETCP、小猫行驶等。

但同是B轮融资，企业之间还是不存在差距，以融资时间和金额为事例，ETCP于2016年已完成B轮融资，金额约15.5亿元；小猫行驶于2018年已完成B轮融资，金额为8000万，仅有为ETCP融资金额的一半。虽然在本次盘点的38家企业中，将近半数企业已渐趋成熟期和平稳，但必须注目到的是，正处于A轮及以下融资，甚至仍未有融资消息的企业也占到了一大半。虽然融资无法几乎代表一个企业发展的状况，否取得融资也与市场大环境有关，但可以部分体现出有，大部分智慧行驶企业尽管有数合乎市场需求的产品，但在商业模式上也许仍未成熟期。

总结：智慧行驶仍过于“智慧”前段时间，深圳施行行驶新政，月明确提出启动行驶设施“百千万工程”，深圳近于有可能沦为首度竣工城市级智慧行驶云平台的城市，同时也是全国首个竣工城市级智慧行驶云平台的城市，未来利用深圳经验，全国多个城市的智慧城市平台或将相继竣工，从而撬动其他城市行驶行业的变革。智慧行驶未来有无限机会，但并不是所有企业都有能力逃跑这样的机会。从市场需求上来说，未来客户更加必须的是整体的解决方案，而且是城市级的解决方案，这对企业的资金实力、运营能力等方面都不存在考验，因此仅有获取单点产品，缺少文化底蕴的小企业很难在未来的市场中分给一杯羹。大企业虽入局早于，守住了市场的先机，但就目前的发展现状而言，智慧行驶仍过于“智慧”，大多还逗留在“互联网+”的浪潮中，不少还逗留在信息数据搜集和分享的阶段，需要通过行驶数据展开分析、链接资源，并获取合理的大规模城市级行驶解决方案的企业，少之又少，而这些“技能”又才是是未来智慧行驶发展所必须的。

再行从经营模式上分析，注重行驶信息运营的企业，或将获得资本注目。行驶信息运营能让B末端用户更加精彩管理行驶，同时还能依赖车型等数据，做到精准广告投放，使得盈利模式多样化。同时企业以获取行驶设备参予到停车场的运营当中，为C末端客户获取车位导航系统、无感缴纳等服务，还能超越各个停车场之间的信息孤岛，为客户去找车位节约大量时间。

ETCP可以说道是这种模式的代表，早期依赖免费加装、免费维保、免费升级的“三免除政策”，普遍与停车场进行合作，提供了大量的客户。车主需要通过APP动态查找空位、车场导航系统，同时ETCP依赖大数据、大平台引进洗车、维修、修理等一系列汽车后服务和推展提供一定利润。

总体而言，停车难是城市的众多痛点，城市级的智慧行驶系统平台是未来智慧行驶发展的趋势，市场上经营智慧行驶业务的企业众多，但确实有能力逃跑未来市场的，少之又少，而这少部分的企业或将获得资本注目，从而有能力收到更好的项目，更进一步发展壮大。强劲的就越强劲，很弱的就越很弱。小企业的生存空间或将不受断裂，不能通过与大企业合作，终端大企业的平台来获得更大的发展空间。

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